Tường chống ồn và mặt đường nhựa rỗng trên đườngVành Đai 3 TP.HCM: Công nghệ hạ tầng tiên tiến giảm ồn, tăng an toàn
Không chỉ là tuyến vành đai kết nối vùng, đường Vành đai 3 TP.HCM đang trở thành nơi thử nghiệm hàng loạt công nghệ hạ tầng hiện đại. Trong đó, tường chống ồn và mặt đường nhựa rỗng là hai điểm sáng nổi bật, giúp giảm thiểu tiếng ồn cho khu dân cư và tăng khả năng thoát nước, nâng cao an toàn khi trời mưa.
Bài viết này, Đước Việt sẽ cùng bạn tìm hiểu về cấu tạo chi tiết, vật liệu và nguyên lý hoạt động của hệ thống vách cách âm này. Việc cập nhật các giải pháp và công nghệ hạ tầng này đã giúp cho các công trình dân dụng xung quanh đại lộ được bao che hiệu quả.
Tầm quan trọng của công nghệ hạ tầng hiện đại trên Vành Đai 3 TP.HCM
Dự án Vành đai 3 TP.HCM (dài khoảng 76,3 km) đang trong giai đoạn nước rút, với tiến độ thi công đạt trên 76%. Việc áp dụng tường chống ồn lần đầu tiên tại TP.HCM cùng mặt đường nhựa rỗng cho thấy cam kết mạnh mẽ về phát triển bền vững và giảm tác động môi trường.
Những giải pháp này mang lại lợi ích thiết thực:
Bảo vệ sức khỏe cư dân ven tuyến nhờ giảm tiếng ồn.
Tăng an toàn giao thông, đặc biệt mùa mưa.
Giảm chi phí bảo trì dài hạn.
Nâng cao hình ảnh đô thị hiện đại, xanh sạch.
>> Xem thêm: Quy hoạch TOD Metro số 2: Chi tiết 5 phân khu và tác động đến thị trường bất động sản
Tường chống ồn trên Vành Đai 3 – Giải pháp giảm ồn mới cho hệ thống giao thông tương lai
Tường chống ồn là một trong những điểm nhấn quan trọng nhất trên Vành đai 3 TP.HCM. Đây là lần đầu tiên thành phố áp dụng hệ thống này quy mô lớn trên đường vành đai.
Nguyên lý hoạt động & Kỹ thuật thi công
Tường chống ồn được thiết kế để hấp thụ hoặc phản xạ sóng âm, thường có chiều cao 4-6 mét, làm từ panel bê tông đúc sẵn, tấm composite tiêu âm hoặc kính cường lực.
>> Xem thêm: Dự báo xu hướng và tín hiệu mới từ thị trường bất động nửa cuối năm 2026
Ngưỡng âm thanh đầu vào và mục tiêu giảm chấn
Khi xe tải trọng lớn và ô tô di chuyển liên tục ở tốc độ cao, ma sát lốp xe tạo ra dải âm tần số thấp có cường độ dao động từ 75 dB đến 85 dB. Đối chiếu với TCVN 5949:1998 về âm học – Tiếng ồn khu vực công cộng và dân cư, mức ồn tối đa cho phép trong khu vực hỗn hợp vào ban ngày là 70 dB và ban đêm là 55 dB. Hệ thống vách cách âm được lắp đặt trên tuyến có nhiệm vụ hạ mức năng lượng âm thanh truyền qua tối thiểu từ 15 dB đến 20 dB, đưa chỉ số tiếng ồn môi trường xung quanh về ngưỡng an toàn kỹ thuật.
Các tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng trong chế tạo
Hệ thống tường chống ồn của dự án phải vượt qua các bài kiểm tra nghiêm ngặt về chỉ số giảm âm không khí (Sound Reduction Index) theo tiêu chuẩn ISO 10140-2 và độ hấp thụ âm thanh định mức theo tiêu chuẩn ISO 354. Ngoài ra, kết cấu chịu lực của vách phải đáp ứng các tiêu chuẩn về tải trọng gió tại khu vực miền Nam (theo TCVN 2737:2023) để đảm bảo không bị lật đổ khi có giông bão.
Cấu tạo chi tiết của hệ thống lan can vách kính chống ồn Vành Đai 3
Hệ thống vách chống ồn lắp đặt trên cấu kiện cầu cạn Vành đai 3 sử dụng giải pháp kết cấu lắp ghép bao gồm: Chân đế bê tông, khung xương thép chịu lực và các tấm vách bằng kính cường lực chuyên dụng.
Hệ thống gờ bê tông biên và neo giữ cơ khí
Gờ lan can cơ sở: Là khối bê tông cốt thép dọc theo biên cầu cạn được đúc liền khối với bản mặt cầu. Gờ này chịu trách nhiệm hấp thụ lực va đập đầu tiên nếu xảy ra sự cố giao thông.
Hệ bu-lông neo (Anchor Bolts): Sử dụng các bu-lông thép cường độ cao mạ kẽm nhúng nóng, cấy sâu vào lòng gờ bê tông biên với khoảng cách kỹ thuật chính xác nhằm cố định chân đế của các cột đỡ đứng.
Kết cấu khung xương và trụ đỡ chịu lực bằng thép
Trụ đứng đỡ kính: Sử dụng các thanh thép hình chữ H hoặc chữ U được xử lý bề mặt bằng phương pháp mạ kẽm nhúng nóng theo tiêu chuẩn ASTM A123 để ngăn ngừa oxy hóa do thời tiết nhiệt đới.
Khoảng cách bước cột: Các cột đứng được định vị cách nhau từ 2.0m đến 3.0m dọc theo chiều dài cầu cạn. Thân cột có các rãnh kỹ thuật đóng vai trò làm khung kẹp cố định các góc cạnh của tấm kính.
Cấu tạo tấm vách kính cách âm chuyên dụng
Khác với các loại tường chống ồn bằng kim loại hay bê tông bọt ở các đoạn đi bằng, đoạn cầu cạn ưu tiên sử dụng vách kính để giải phóng tầm nhìn cho tài xế và không che khuất ánh sáng tự nhiên.
Vật liệu: Kính cường lực nhiều lớp (Laminated Safety Glass) hoặc kính hộp gắn trên khung nhôm định hình. Độ dày tấm kính tiêu chuẩn dao động từ 12mm đến 18mm.
Lớp màng liên kết: Giữa các lớp kính được ép dính bằng màng phim PVB (Polyvinyl Butyral) chịu lực. Lớp màng này có tác dụng bẻ gãy tần số sóng âm truyền qua, đồng thời giữ chặt các mảnh vỡ không bị rơi xuống bên dưới cầu cạn nếu xảy ra va chạm mạnh.
Hạng mục cấu tạo | Thông số chi tiết | Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng |
Chiều cao vách kính | 1.5m – 2.5m (Tính từ mặt gờ bê tông) | Thiết kế thảm mỹ cảnh quan cao tốc |
Độ dày vách kính | 12mm – 18mm (Đa lớp ép màng PVB) | Tiêu chuẩn an toàn kính xây dựng |
Vật liệu khung đỡ | Thép hình mạ kẽm nhúng nóng | ASTM A123 / TCVN 5408 |
Cơ chế xử lý âm | Phản xạ cách âm toàn phần kết hợp hấp thụ | ISO 10140-2 |
Quy trình thi công lắp đặt lan can chống ồn tại công trường Vành Đai 3
Ghi nhận tiến độ tại công trường gói thầu XL3, việc lắp đặt vách kính chống ồn được triển khai cuốn chiếu ngay sau khi mặt cầu cạn được phủ lớp bê tông nhựa nóng phẳng. Quy trình lắp đặt tuân thủ 4 bước kỹ thuật nghiêm ngặt:
Bước 1: Trắc đạc và cố định chân trụ đỡ
Kỹ sư sử dụng máy toàn đạc điện tử định vị tim mốc của từng trụ thép trên gờ lan can cầu. Chân đế trụ thép được đặt vào hệ bu-lông neo, tiến hành cân chỉnh độ thẳng đứng bằng máy thủy chuẩn trước khi siết đai ốc bằng súng bắn lực momen tiêu chuẩn nhằm triệt tiêu độ rơ lệch cơ khí.
Bước 2: Đi gioăng cao su giảm chấn chống rung
Tại các rãnh kẹp kính của cột thép chữ H, công nhân tiến hành lót các dải gioăng cao su EPDM liên tục. Lớp gioăng này có hai nhiệm vụ:
· Đóng kín các khe hở cơ khí, ngăn không cho sóng âm rò rỉ qua các kẽ hở giữa kính và thép.
· Giảm chấn, chống rung lắc và triệt tiêu xung lực co giãn do nhiệt độ khi thời tiết thay đổi, tránh tình trạng ứng suất cục bộ gây tự vỡ kính.
Bước 3: Cẩu lắp tấm vách kính vào khung
Các tấm vách kính module đúc sẵn được hệ thống cần cẩu chuyên dụng định vị, thả từ trên xuống theo các rãnh dẫn hướng của cột thép đứng. Công nhân căn chỉnh biên độ, siết chặt các nẹp nhôm khóa biên để ép chặt tấm kính vào lớp gioăng EPDM.
Bước 4: Kiểm tra cao độ và khóa an toàn
Tiến hành căn chỉnh cao độ đỉnh của toàn bộ hệ thống vách dọc theo tuyến cao tốc, lắp đặt thanh nẹp mũ định hình trên cùng và hàn cố định các chốt khóa an toàn chống tháo dỡ cơ học.
Kết Luận
Hệ thống lan can kính chống ồn được triển khai trên cầu cạn đường Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh là giải pháp hạ tầng đồng bộ, đáp ứng nghiêm ngặt các tiêu chuẩn về kỹ thuật âm học và an toàn cao tốc trên cao. Cấu trúc lắp ghép giữa khung thép mạ kẽm, kính cường lực nhiều lớp và gioăng giảm chấn EPDM chính là sơ đồ kỹ thuật tối ưu để giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn cho các khu đô thị lân cận mà vẫn bảo đảm mỹ quan kiến trúc hiện đại.
Nguồn tham khảo:
Những dịch vụ Đước Việt Architecture & Construction cung cấp bao gồm:
Tư vấn, thiết kế kiến trúc công trình
Xây dựng trọn gói công trình nhà phố, biệt thự, văn phòng, ....
Thiết kế - thi công trọn gói Nội Thất: nhà phố, biệt thự, văn phòng ...
Thiết kế ý tưởng thiết kế kiến trúc, lên hồ sơ mặt bằng công năng và triển khai concept các dự án.
CTY TNHH TƯ VẤN THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG ĐƯỚC VIỆT
🌐Website: Duocviet-ac.com
☎️ Điện thoại tư vấn, khảo sát: 0909.846.159 hoặc 0943.578.019
📮 Email: ctyduocviet@gmail.com
🧰 Địa chỉ: Tầng 2 - Toà nhà The Root, số 29A Cao Thắng, Phường Bàn Cờ, HCM (Quận 3 cũ)